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C6搭载的ADAS高端行驶扶植系统,只怕是因为Citroen不是生龙活虎辆富华品牌【sbf888手机版】。法国,一个浪漫到骨子里的国度,大连又是以浪漫著称的海滨城市,当浪漫邂逅浪漫会碰撞出怎样的火花呢?东风雪铁龙带着它全新旗舰车型雪铁龙C6来到大连,在海滨城市探索越享舒适的法式定义,在旅途中享受法式奢旅生活与自由。

腾讯汽车:内饰继承法系特点

我很少给一辆车的内饰这么高评价,可能是因为雪铁龙不是一辆豪华品牌,但它是按超越豪华品牌的标准去打造内饰。

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法国的设计天赋不仅体现在外形上,内饰也是施展空间,老实说我很喜欢这台车的内饰,它犹如飞机舱般按键虽多,但排列有序,而且许多常态化设计都在3008上被打乱,它追求的不仅仅是美观,还有实用性。本次我所试驾的高配车型采用深色内饰,它在门板以及可接触到的部位都进行了软化处理。从中控台可以看出,它都围绕着驾驶席去设计,尽管同样有一定的倾斜角度,但就整体设计而言还是容易被接受。而在一些设计上也尽量考虑了人性化,譬如可折叠的中央显示屏,它的位置和尺寸都刚刚好,目的就是为了能够更好的获取信息。对于内饰,我认为它继承了法国车的特点,和绝大多数车型有所不同,但也并非偏得离谱;工艺上它对得起这个价位,无论是细节还是质感在同级别车型中都经得起推敲。

走出大连机场,一辆白色的雪铁龙C6已经开到了我们前面,这是我喜欢的试车开始方式。

东风雪铁龙C6采用新一代家族式前脸设计将进气格栅、大灯、Logo三位合一,优雅大气而又不失沉稳,科技感十足。东风雪铁龙C6的车身线条简洁流畅,偏向于成熟晚、稳重的外观设计,消费群体指向了30-35岁之间的社会中坚力量。全LED灵感大灯巧妙的将大灯融入整个前格栅组,C型光导管LED轮廓灯凸显家族元素,可以说是相当实在。独立五组天使翼LED日间行车灯集点阵式日行灯与导管式日行灯优势于一体,颇具美感。车身尺寸介于君越和迈腾之间,2900mm的轴距对于普通身材的人来说,车内空间足够宽敞。

汽车之家:后排空间局促

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既然东风标致将国产3008定位为一款SUV车型,那么我们便不能再用衡量跨界车的眼光来对它进行评价。对于身高178cm的体验者,国产3008的前排空间表现尚可,但后排空间却有些局促。除了常规的几处储物空间以外,国产3008在方向盘的下方还设计有一个储物格,如此隐蔽的位置可以用来放一些比较私密的东西。此外,拥有海量容积的中央扶手箱也是3008储物方面的一大亮点。东风标致3008的行李箱采用上下对开设计,并且在隔板的控制下可实现三段调节,丰富的组合完全可以满足日常家庭使用。不过遗憾的是国产3008的副驾驶座椅无法完全放平,不然这个“神奇”的行李箱还能再多一种组合。

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能成为法国总统座驾的C6必然是有它的过人之处,打开车门C6的内饰令人眼前一亮。法式奢旅内饰设计简约低调又不失奢华,NAPPA头层小牛皮、温莎千鸟格、中央扶手处的天然纹理木纹装饰无一不彰显精致内饰。

中华网汽车:驾驶感受似C4L

雪铁龙C6,一个我熟悉但又陌生的车型。熟悉的原因是这辆车在研发推广的过程中,进行了十几场“合伙人”活动,安排参观过天龙音响、米其林轮胎、玛瑞利的液晶仪表盘等等(最终都是同事去参加)。成都车展上我也到过雪铁龙的展台,这辆车的设计造型还是非常给我意外。

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东风标致3008装配了由PSA和宝马集团共同研发的1.6THP发动机,我们在之前的雪铁龙C4L上已经领略过了,装配到标致3008上之后并没进行重新的调校。最大功率120kW,最大扭矩240N.m,可在1000转时就开启涡轮并在1400转后爆发出最大扭矩,表现还是非常不错的。除此之外,东风标致3008还有一款2.0L的自然吸气发动机可供选择。与这两款发动机匹配的都是6AT变速箱,这款变速箱在之前雪铁龙C4L上的表现还是很不错的,换挡平顺,升降挡积极,与1.6THP发动机配合起来十分的默契。

这已经不是我以前熟悉的雪铁龙C6。

C6搭载的ADAS高级驾驶辅助系统,凭借强大的环境交互和人机交互科技,让驾驶者乐于享受旅途的过程。C6采用12.3英寸全液晶彩色数字仪表,蓝牙电话、Denon
5.1 Hi-Fi音响系统、音乐和包括Carplay以及Mirrorlink在内的智能互联系统。

还没有试驾3008前,我对它的动力加速并没有抱有多大的希望,毕竟这台发动机是原封不动的搬到这个大块头身上的。不过在我真正开起来之后,我惊喜的发现它的加速感受毫不逊色于比它小好几号的C4L。在整个行驶过程中,这台东风标致3008与同门师弟C4L的驾驶感受几乎完全相同,如果不是更高的视野,我一定会以为驾驶的依然是一辆雪铁龙C4L。

一半浪漫,一半中庸

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在过减速带与坑洼路面时,东风标致3008相比于其他同级别车型会稍显颠簸,不过这种感觉完全在接受范围内。较硬的悬挂没有给车带来更好的支撑,高速过弯时依旧能感觉到支撑不足。长时间驾驶让我感觉这台东风标致3008虽然看起来很大块,但开起来却是非常轻盈的,不管是手还是脚都不会累。也正是由于过于轻盈的方向盘与油门踏板,会同时牺牲一部分操控感与路感,这一点似乎是法系车的共同特征。

我试驾上一代雪铁龙C6,那已经是2007年的事情。9年时间里,雪铁龙已经从一个非常个性的法国车,慢慢转变成更适合大众,更中国化的法国车。

在安全配置方面,此次东风雪铁龙C6搭载了德国ZF-TRW汽车集团研发的ADAS高级驾驶辅助系统,拥有同级领先、配置全面的11项高级驾驶辅助功能。

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这款定位B+级别的中高级车型的底盘表现还是可圈可点的。转向调校低速轻盈、高速沉稳。而悬挂系统对于路面震动的处理更是恰到好处。在途径上山路和过弯时,都能如魔毯般抚平。

法国车离不开设计,上一代的C6设计非常另类,几乎是两厢半的造型设计,但最终是走向不成功。现在这一代C6的设计已经非常大众化,但依然你能找到一些属于法国车的浪漫元素。

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值得一提的是,雪铁龙C6可以隔绝99%以上的紫外线,太阳光能量透过率只有8.2%,在车内,依然可以亲近自然、沐浴阳光。同时,C6的静音效果也表现亮眼,超静音米其林浩悦轮胎在源头上抑制噪音,同时采用圣戈班三层隔音玻璃隔绝噪音传递;此外,全车多处超厚隔音棉更是保证了车辆的隔音降噪性能。

C6的前脸造型还是非常大胆,并非每个人都能接受

面对盘山公路并不平整的道路,由于新平台的底盘调教和铝合金拉杆&轴承座的后悬挂让C6的舒适性达到了比较高的水准,但也仅限于后排,相较之下,前排的震动从声音上就明显许多,尤其是对路感的传递。

前脸的设计还是很大胆的,雪铁龙C6采用新一代家族式前脸设计,进气格栅、大灯、Logo三者合为一体。最特别的是它的全LED大灯非常巧妙的融入整个前格栅组设计中,不过也正是这一点设计,引起来很多争议。

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动力方面,东风雪铁龙C6将搭载350THP和380THP两款涡轮增压发动机,涡轮扭矩转速达到1000转,涡轮介入最早,达到1400转时,达到最大扭矩峰值280N,如自吸发动机般行云流水,却又在不知不觉间完成加速。强劲的低扭使得C6无论起步还是中途加速,都表现得底气十足。

车尾的设计相对保守

与发动机匹配的是一款第三代6挡手自一体变速箱,宽厚的挡把握感充实,同时与横向贯通的中控台在造型上相得益彰。挡位的平顺性值得肯定,在急加速的过程中也能够很好的理解驾驶员的意图做到及时降挡。此外,C6所应用的STT启停系统相比于以往进行了优化,如控制逻辑上的调整,对跟车模式或者红绿灯环境进行智能识别,增强了启停期间的舒适感。

sbf888手机版,相比设计大胆的前脸,C6的车尾就相对“稳重”,所以拍摄这组照片时,我没法把它的车尾拍得很“浪漫”。但不管你喜不喜欢它,但这种科技艺术感还是其它车所没有的。选择C6,至少说明你不是一位随波逐流的人。

尽管在B级车市场里,C6是一个后来者,某种程度上可能会被对手捷足先登,但中国还有个成语叫做”后发制人”,只要实力过硬,在这个全新的细分市场上,后来者同样大有可为,
C6上市后的具体表现究竟如何,就让我们拭目以待吧。

让所有豪华品牌汗颜的内饰

但坐进C6的后排,我就发现这辆车的价值所在,这个时候我才明白以前它们搞那些“合伙人”品牌活动中,提到的圣戈班三层隔音玻璃、“温莎千鸟格”中控台打孔皮料的真正意义。

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这个驾驶舱设计,没得说了,大赞

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这是我见过效果最好之一的12.3英寸全液晶仪表盘,胜过不少豪华品牌

C6的内饰设计档次和做工、用料之好,已经不要拿它与B级车相比,即使用它与奔驰E、宝马5系和奥迪A6相比也不会逊色太多。C6的内饰设计用了很多法国箱包的元素,加上细节和用料非常好,所以非常显档次。

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后排非常宽敞,而且座椅还附上电动背靠和按摩

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360度全景影像

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“温莎千鸟格”中控台打孔皮料设计

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每一个内饰细节都是按高级别豪华车级别去打造

我很少给一辆车的内饰这么高评价,可能是因为雪铁龙不是一辆豪华品牌,但它是按超越豪华品牌的标准去打造内饰。

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天龙音响系统

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座椅、中控台和门把手都用了很多法国箱包式设计的元素

这一次再不能说法国车不实用了,C6的定们是B+级,但轴距有2900mm,车长接近5米,其实它尺寸是比迈腾、雅阁之类要大许多,即使面对君越也毫不逊色。但它的后排空间之在和舒适,还是可以挑战更高级的豪华车。后排的背靠的角度不仅可以电动调节,而且还有按摩功能。

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6AT自动变速箱还算平顺

更难得的是,欧洲对手们后排脚部空间虽然不错,但因为中央地板是高高凸起的,中间那个位置几乎是不准备坐人的。但C6的后排地板几乎是平的,前驱平台在这里多少有点优势。

又是符合国情的法式底盘调校

我一直在说法国车的底盘是最适合中国道路的(可能是法国也有很多烂路的原因),因为它可以把舒适和驾驶性能都做得极致。从机场过来坐着C6后排,发现它的悬挂整体调校是偏软的,比一上代要软。但一如法国车的优势,它的悬挂过滤路面的震动非常棒,完全是一款C级豪华车的水平。

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第二天试车我试着在大连的沿海激走一段,发现C6的操控没有我想像中的沉闷,但也不完全是法式风格了。C6是一辆非常好开的车,它的过弯时如果是平整的路面,轮胎抓地力都非常好,车身稳定性非常高。像在大连的沿海公路,那种左右弯加上连续上山坡的山路,给到你很足的操控乐趣。

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这个轮圈设计我喜欢

有一种情况是例外的,就是高速过弯的时候又遇到路面的大幅起伏,那么偏软和长行程的悬挂稳定性就不那么好了,车身会一边过弯一边起伏。加上C6的轴距非常长,如果它的车尾开始出现不稳定,你是没有信心大脚踩着油门踏板的。这也是我不满意的地方。

总的来说C6是一辆好开的车

总的来说C6是一辆好开的车,方向盘的助力有点沉,但也是可接受范围内。法国车在动力方面一向是短板,或者是技术落后,或者是引擎和变速箱的调校不好。但显然工程师在最高级别的C6上还是下足了功夫,我们试驾这辆380THP涡轮增压引擎的C6,引擎的实际排量是1.8L,涡轮在1400转时完全介入,最大扭矩280Nm,搭配6AT自动变速箱。

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380THP采用的是一副1.8T涡轮增压引擎

虽然1.8T的排量有点小,6AT也不如时下流下的8AT吸引,不过在动力输出的线性和变速箱配合方面,这一次C6做得很好。在大连那些上下坡很多的市区小路上,频繁的起步加速似乎最适合C6的涡轮增压,总在起跑比别人快一步。不过总的来说C6不能算是动力充沛,只是它非常聪明把加速的力道都放在城市代步的中、低速路况,但上到高速公路再持续加速就暴露了。

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还有的是这副引擎的运转并不算太精密,加速时噪声音偏大,怠速时震动也不算小。本来如果这套动力放在一般车型你可能有不太介意,但C6的豪华感和车厢隔音做得太好了,所以引擎有一点点不理想都会被放大。

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