车展可以分成两类。一类是地方性的,以销售为目的。现在很多三四线城市都会在五一,十一的时候搞个车展来促进销量。另一类是国家性的,以新车发布,技术展示为主。而两年一次的北京车展,绝对属于后者。

原标题:拼车型拼模特算什么,这一“拼”方显车企功底!

两年一次的北京车展已经开始好几天了。各大车企除了拼车型以外,肯定还要拼点其他的才来劲。拼模特、拼音乐、拼展台。知事君逛完整个展馆,发现参展品牌的舞台设计特别有意思,今天特意选了四个展台给看官瞅瞅。

我第一次参加国家性大型车展是2010年,那个时候我还在读大学。在车展上,见到了特别多还没有上市的新车和概念车,那个时候连驾照都还没有的我,见到这些新车之后激动不已。梦想着自己能够早日有驾照,买上车。

两年一次的北京车展已经开始好几天了。各大车企除了拼车型以外,肯定还要拼点其他的才来劲。拼模特、拼音乐、拼展台。知事君逛完整个展馆,发现参展品牌的舞台设计特别有意思,今天特意选了四个展台给看官瞅瞅。

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最美时尚科技展馆:蔚来汽车

后来我拿了驾照,大学毕业,居然做了一个汽车媒体人。参加车展再也不是看看而已,而成为了工作的一部分。

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最近几年,在看车展的时候,我的心态也在发生着变化。虽然我还是会到每一个展台把新车看一遍。但相比之前,我现在更想从车展上遇见汽那些幕后英雄。这次在北京车展,我就有幸预见了很多大咖,当然还有很多形形色色的人,所以这篇文章,我想把这些写下来,给大家看一个不一样的车展。

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位于E3展馆的蔚来汽车展台变身一家特别的蔚来中心。蔚来中心一共两层,一层是全系车辆展示区,二层是车主专享区,边喝咖啡,边看车。不仅如此,在北京车展期间,这家蔚来中心将举办10场《对话未来》seeds分享会,演讲阵容分别是三位诺贝尔奖得主大咖。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,“为车展专门设置的蔚来中心就是想让北京的消费者拥有全新的车展体验;今年这样的蔚来中心将拓展到12家。”蔚来展台整体以黑、白、灰为主色调,打造出了一个极富未来感的空间。展台内除了多辆ES8一字排开,蔚来还带来了EP9超跑和EVE概念车。

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位于E3展馆的蔚来汽车展台变身一家特别的蔚来中心。蔚来中心一共两层,一层是全系车辆展示区,二层是车主专享区,边喝咖啡,边看车。不仅如此,在北京车展期间,这家蔚来中心将举办10场《对话未来》seeds分享会,演讲阵容分别是三位诺贝尔奖得主大咖。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示,“为车展专门设置的蔚来中心就是想让北京的消费者拥有全新的车展体验;今年这样的蔚来中心将拓展到12家。”蔚来展台整体以黑、白、灰为主色调,打造出了一个极富未来感的空间。展台内除了多辆ES8一字排开,蔚来还带来了EP9超跑和EVE概念车。

最梦幻展台奖:威马汽车

在北京车展上,我预见最大的大咖,要数现代汽车集团总裁,欧洲三大设计师,英国皇家艺术学院荣誉博士,通过设计改变了起亚汽车命运的彼得·希瑞尔。他在我心目中,是真正的艺术大师。

最梦幻展台奖:威马汽车

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以智能交互展台设计带来沉浸式感知体验。在车展展台设计上,威马汽车也将智能交互的理念发挥得淋漓尽致。
由360度环形双层屏幕构筑的智能交互展台,自外而内构建出专属于智能科技的独特魅力。基于一系列语音、声光交互的外侧屏幕像一位最懂得智能化时代需求的朋友,欢迎着所有用户的到来。以“人”为中心的内部结构设计配合内侧环形屏幕,巧妙地将展台分割为彼此联系而又互不干扰的四大区域多元场景。在细节之处,展台设计上将威马汽车的品牌元素不断解构重组,在产品展示、用户体验与休息洽谈的每一个环节中制造惊喜,为用户带来沉浸式的感知体验。

在与彼得·希瑞尔交谈期间,我有幸能够询问了他几个问题。其中一个是问他如何看待现在内饰的大屏设计,以及现代今后会不会大屏化?

以智能交互展台设计带来沉浸式感知体验。在车展展台设计上,威马汽车也将智能交互的理念发挥得淋漓尽致。
由360度环形双层屏幕构筑的智能交互展台,自外而内构建出专属于智能科技的独特魅力。基于一系列语音、声光交互的外侧屏幕像一位最懂得智能化时代需求的朋友,欢迎着所有用户的到来。以“人”为中心的内部结构设计配合内侧环形屏幕,巧妙地将展台分割为彼此联系而又互不干扰的四大区域多元场景。在细节之处,展台设计上将威马汽车的品牌元素不断解构重组,在产品展示、用户体验与休息洽谈的每一个环节中制造惊喜,为用户带来沉浸式的感知体验。

最具乡村名族风展台:红旗汽车

彼得·希瑞尔回答说屏幕太大,没有一个物理按键也不是好事儿,内饰还是要照顾好车主的操作和驾驶体验。

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我的另一个问题是,目前现代和起亚针对中国市场推出的新车,设计风格与现代集团其它车型区别很大,问他是如何看待这个问题的。

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红旗是最能通过展台整体搭建风格基本就能够判断出是红旗品牌的,也不知道这个颜色是出自哪个设计师之手,完全有种穿越到改革开放前的感觉。2018年北京车展红旗展台面积为1012㎡,位于顺义国展E3馆当中,第一次脱离一汽集团展台的红旗在高手如云的展馆当中并没有怯场一说,即使展台旁边就是强大的豪华品牌奥迪,极具乡村民族风的设计,可能大家真的都在怀疑这个是红旗故意这样设计的吗?

彼得·希瑞尔回答设计的多元化是一件好事儿,因为不同的顾客对产品的品位和期待是不同的。

红旗是最能通过展台整体搭建风格基本就能够判断出是红旗品牌的,也不知道这个颜色是出自哪个设计师之手,完全有种穿越到改革开放前的感觉。2018年北京车展红旗展台面积为1012㎡,位于顺义国展E3馆当中,第一次脱离一汽集团展台的红旗在高手如云的展馆当中并没有怯场一说,即使展台旁边就是强大的豪华品牌奥迪,极具乡村民族风的设计,可能大家真的都在怀疑这个是红旗故意这样设计的吗?

史上最尴尬展台:众泰汽车

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史上最尴尬展台:众泰汽车

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时间有限,我也没法再问更多的问题了。最后彼得·希瑞尔先生问我喜欢什么样的车,我说现在开的是轿车,下一部车想换一个中型SUV。然后他就在一张A4纸上画了一幅草图送给我。

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众泰这回绝对有种走路踩了屎的感觉。在刚刚众泰展台又搞出了大新闻。众泰的发布会还没完事儿,就发生了异常尴尬的事情:车主维权。据了解,这位上台维权的车主去年11月就交了购车款,但是至今都没能提到自己的SR9,被逼无奈才选择来到车展上进行维权,因为只有这样才能引起众泰领导层的关注吧。尽管现场的工作人员一直在劝阻这名维权车主,但最终还是没能阻挡他上台拉横幅的脚步。这个说明他这个车卖得火爆?搞不懂,反正他已经尴尬了。

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众泰这回绝对有种走路踩了屎的感觉。在刚刚众泰展台又搞出了大新闻。众泰的发布会还没完事儿,就发生了异常尴尬的事情:车主维权。据了解,这位上台维权的车主去年11月就交了购车款,但是至今都没能提到自己的SR9,被逼无奈才选择来到车展上进行维权,因为只有这样才能引起众泰领导层的关注吧。尽管现场的工作人员一直在劝阻这名维权车主,但最终还是没能阻挡他上台拉横幅的脚步。这个说明他这个车卖得火爆?搞不懂,反正他已经尴尬了。

小编语::近年来,每次车展,最花心思的除了车型就是展台设计。它既要富有吸引力,令人赏心悦目,给人以良好的感觉,使人留下深刻的印象,又要突出品牌的特性。今天车知事展现的展台数量有限,大家对其他展台设计有看法的欢迎留言讨论喔。

其实这次车展,韩系品牌现代和起亚带来了两款新车,起亚奕跑,现代LAFESTA。奕跑是一款小型SUV,竞争对手会是缤智这类的车型。

小编语::近年来,每次车展,最花心思的除了车型就是展台设计。它既要富有吸引力,令人赏心悦目,给人以良好的感觉,使人留下深刻的印象,又要突出品牌的特性。今天车知事展现的展台数量有限,大家对其他展台设计有看法的欢迎留言讨论喔。

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现代LAFESTA则是一款运动轿跑车。它的前脸设计的非常扁,视觉效果低矮。并且它采用了多连杆独立悬架,估计上市之后会是思域的一大竞争对手。

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除了彼得·希瑞尔以外,在车展上海预见了现代集团设计中心副总裁,前宾利和通用的设计师李sangyup。他曾经是宾利首席外观设计师,目前负责现代旗下高端豪华品牌捷恩斯的造型设计。左侧这个帅哥也是一名设计师,现代LAFESTA就是他参与设计的作品。

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刚才说的是享誉世界的设计大师,其实国内也有很著名的设计师,而且他们的作品也能够惊艳世人,甚至我个人认为,中国设计师的作品更符合国人的审美需求。而在国内的顶级汽车设计师,非上汽集团邵景峰莫属。

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目前邵景峰带领的团队负责荣威和名爵两个品牌的造型设计。两个品牌走的是完全不同的两种风格。这次车展名爵带来了一款概念车X-motion,它已经非常接近量产状态。整体风格非常的运动和个性。

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而荣威品牌的纯电动SUV
Marvel则完全是另一种风格,线条柔美大气不张扬。它具有4秒破百以及无线充电功能。其实但看外观的话,很难相信他有如此强大的性能。

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在车展现场,我还遇到了蔚来汽车老板李斌。但是他太忙了,就没有机会来一张合影。蔚来ES8发布也有一段时间了,但是现在交付状态还一般,原因是初期的产能可能跟不上。还有就是汽车是非常烧钱的,估计李斌现在也正为此着急。

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ES8在我看来,也确是是达到了很高的水准。作为目前为数不多的能够量产的新兴互联网汽车品牌。蔚来汽车已经走在了前面。在今年车展上,蔚来的展台也是所有新型汽车品牌中最大的。今后蔚来ES8如果在续航,以及内饰上再花一些心思,把中控屏边框做的窄一些的话,相信会有更好的市场表现。

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在北京车展上,能够见到世界各地的媒体,以及厂商代表。他们也是在利用车展的机会向竞争对手学习。我就好几次遇到这样的人。他们仔细的分析这车哪里比我们好,哪里比我们不好。我在一旁能听到很多这样的对话。

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当然还有很多厂商工程师,利用车展机会仔细看车辆的内部结构。我见这个人打开了手机照明,仔细观察着发动机的内部结构。

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这次车展,中国品牌可谓扬眉吐气,中国高端车型已经开始于国际接轨,与合资20万级别车型竞争也没啥问题。造型设计甚至已经与欧美日韩比肩。而中国互联网汽车,新能源汽车已经走在世界前列。因此在自主品牌展台上,经常能见到很多老外拿着相机拍拍拍。

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红旗领袖的做派依然很牛,红旗L5被包在一个单独的玻璃房间里。一般人是不能轻易进去体验的,门口的保安小哥一脸严肃,不屑的表情似乎也不太欢迎媒体进去参观。有意向购买的准客户红旗当然欢迎进入。红旗L5为消费者提供了很多私人定制部件。在这个玻璃房间里,土豪们要选一会儿了。

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这也是我和敏智第一次逛车展,她很是兴奋。同时车展走一天也是挺累的一件事儿。下半年还有广州车展,我们会继续开始暴走模式。

两年一次的车展就像是一场,没有硝烟的世界大战。没有正义与非正义,协约国和同盟国之分。

每一个汽车厂商就是一个个的出战国,只代表自己的利益。

每一款新车都是在前线打仗的排头兵,他们依靠速度,价格,配置互相拼杀。

每一项新技术都是一颗原子弹,厂商想以此震惊世界,霸占全球。

每一位厂商领导,设计师,工程师都是指挥将军,还时不时跑到对方战场,一探究竟。

每一个记者,带着不同的报道任务,显然已经是开辟了第二战场。由之前的拼速度,变为拼内容,拼形式,拼花样。

一场车展下来,战争结束,谁赢谁输,就看年底销量。

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