在7座SUV市场,汉兰达、锐界等作为领头羊车型,已经享受到了先入者的红利。不过市场总是不缺乏挑战者,Jeep大指挥官的到来,凭借专业越野性能,势必会对原先的7座SUV市场产生一定的搅动作用。5月16日,Jeep大指挥官试驾会在长沙举行,这一次,我们见识到了一个不同的Jeep大指挥官。由于此前车业杂谈已深度体验过大指挥官,因此本次不再对其外观、内饰、空间进行着重解析,而是将重点放在试驾感受上。

原标题:拳打途昂,脚踩汉兰达,全新大指挥官你有点过分了!

现在的消费者可以说是非常挑剔,希望车子空间尽可能大,油耗尽肯能低,操控尽可能好,坐起来尽可能舒适,SUV尽可能去越野……

外观方面,Jeep大指挥官没有那么凶悍,敦实而有力量感,采用Jeep家族式设计,给人熟悉的感觉。

不得不说,在茶哥参加完全新Jeep大指挥官的试驾之后才发觉,以前那么多次试驾是多么的“业余”。

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五轴矢量传感器、五轮光学仪、对地高度传感器、VBOX、三轴加速度传感器,试驾活动前的讲解会上,Jeep官方工作人员丝毫没有倾诉大指挥官产品特点的欲望,反而开始了这些专业仪器工作原理、测试项目的知识普及。

车子要大还要省油?操控要好还要舒适?城市SUV还要去越野?开什么玩笑!这三个问题确实困扰了很多厂家,一方面又要控制成本,一方面又要满足消费者的“无理”要求。然而,这款刚上市不久的Jeep大指挥官,可以说是兼顾了这些要求。

内饰上,设计感各方面都不错,科技感也很强,看着也很大气。

在了解测试仪器的“黑科技”之后,茶哥已经按耐不住跃跃欲试的急切心情,来到试驾场地。现场已经布置好了直线加速、麋鹿测试、绕桩、交叉轴、四驱滚轴、模拟坑洼路等近十项专业测试项目,以便最大程度还原全新大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能。

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这次场地试驾与以往试驾不同的是,除了常规的滚轴
、交叉轴、加速带、麋鹿测试、蛇形绕桩等项目,更是搬出了专业的测试仪器,包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器,通过数据更为直观地展示了Jeep大指挥官的各项性能。

公路试驾:感性输出

在全新大指挥官上市前,茶哥曾经与这辆车有过短暂接触,对这辆车在公路行驶路面的特点有所了解。也正是基于此前的体验,茶哥对全新大指挥官在这种综合路况下的表现还是有些“信心不足”。因为全新大指挥官铺装路面的表现真的很“城市”。

值得一提的是,所有专业仪器的造价总和已超过场地内十余台试驾车及竞品车的售价总和。

上午,我们从酒店出发,一直到关山古镇,此段路程约40公里。既有市区路段,又有颠簸路面,路况比较丰富,能够全面体验大指挥官的性能。

作为一款7座SUV车型,全新大指挥官以“七个人都是
VIP”的设计理念打造,从空间、乘坐舒适性、细节考量、设计、静音性、配置等,无处不体现着Jeep品牌的“柔情”一面。从7座SUV车型的“通行标准”而言,全新大指挥官已经做到了超乎寻常。

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本次我们试驾的为2.0T高功率版本车型,发动机最大功率195kW,最大扭矩400N·m,传动匹配的是9挡手自一体变速器。不得不说,这款发动机的动力十分强劲,车上一行四人,加起来可能500多斤,再加上全程空调,只要轻点油门,就能感受到很强的动力储备。由于油门调教的比较灵敏,所以一路上驾驶非常愉悦顺畅。中段加速,转速提升,涡轮介入后动力源源而来,能轻松完成超车。

因此,当茶哥在试驾场地看到交叉轴、四驱滚轴、模拟坑洼路等专业测试项目时,怀着对“7座SUV”的性格偏见不禁心生疑虑:“有这个必要吗?”而当茶哥看到试驾场地的另外两款对比车型汉兰达和途昂时,便觉得十分有必要。想要在7座SUV市场有所作为,全新大指挥官就必须具备将这两款车型挑落马下的实力。全新大指挥官必须秀下肌肉。

Jeep大指挥官搭载了FCA全新GME-T4
2.0T发动机,拥有单涡轮双涡管增压技术、中置缸内直喷技术、水冷式中冷器、冷EGR技术、曲轴偏置技术、气缸盖集成式排气歧管这六大领先技术。其高功率调校版本更是达到了265匹的最大马力,最大扭矩达400牛米。再结合ZF进口9AT变速箱,这样的动力组合,从VBOX数据来看,Jeep大指挥官百公里加速达到7.8秒。

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手起刀落,不留情面

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方向盘不算轻,但是对于女性来说也还算友好。过颠簸路面时,感觉底盘十分扎实,调教比较中立,舒适感不错。

测试车型身上被各式专业测试“装备”武装到了牙齿,毫无疑问这是一场暴露在阳光下的测试,所有的成绩,都曝光在全方位的观测之下。在感官之外,当所有最终的成绩都汇聚成了一纸纸数据时,茶哥不得不说,在这场公平的角逐中,全新大指挥官赢的全面,赢得彻底。

在底盘方面,大指挥官搭载了FSD自适应减震系统。这套系统可通过改变阻尼,在过弯时能够提供足够的支撑,在经过颠簸路面或减速带时又能提供更好的缓冲和滤震。

场地试驾:量化考核

无论是铺装路面还是模拟特殊路面的测试,在全路况的表现方面,全新大指挥官在和竞品的对比中,可谓是手起刀落,干脆利落,不留情面。可以说,无论是哪种使用场景下,全新大指挥官真正做到了一肩双挑,两不耽误。

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笔者所说这些,一切源于亲身感受。但是本次试驾,我们一方面要阐述感受,一方面也用数据来量化,因此就不得不提到下午的场地试驾。此次,工作小组采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种测试仪器,通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目,最大程度还原全新Jeep大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能。

首先我们来看看全新大指挥官在铺装路面的测试表现。

三轴加速度传感器主要用于测试颠簸路面,采集车厢对于车身垂直向上的加速度G值。这个G值的采集可用于反映车辆悬架对颠簸路面的滤波性能。从数据中可看出,Jeep大指挥官在80km/h的时速下通过减速带时,垂直加速度值变化最小,也就意味着舒适性更好。

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NVH测试:NVH向来是保证行车品质的一个重大因素,在此次测试过程中,工作小组选取了一款中型SUV和一款中大型SUV作为竞品车型。

百公里加速已经成为衡量车辆性能的重要指标之一,也是体现动力性的最好证据。从这次全仪器测试中的VBOX数据来看,全新Jeep大指挥官最快达到7.8秒的百公里加速度。

在麋鹿测试这个项目上,Jeep大指挥官的成绩是71km/h。在这个时速下,连续猛打方向盘,车身也能保持稳定,不会翻车!

在不同的速度之下,经过测试,分贝仪得出的结果如下。可以看到,虽然三者之间的分贝数值相差不大,但是大指挥官的表现还是更胜一筹,这源于其良好的密封工艺:车门三层密闭材料(玻璃滑槽密封、车门主密封、二级密封),前后门增强型双层隔音玻璃,全车分布六处ANC主动降噪扬声器,以及全车隔音材料(ABC柱及边梁36块空腔隔断+全车1.3公斤空腔发泡材料),大幅度降低噪音……

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有了Active
Drive智能四驱系统和FSD自适应减震系统的加持,使得这款中大型SUV拥有了良好的操控性。

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这款将六大领先技术集与一身的发动机,最大功率高达195kW,最大扭矩高达400N·m,并且,保持高输出能力的条件下,这款发动机还是目前市场中为数不多的满足国六第二阶段排放标准的发动机。

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百公里加速测试:在百公里加速测试环节,三者同样搭载2.0T发动机,不过论最大功率和最大扭矩,大指挥官更胜一筹。而从测试结果来看,大指挥官也凭借出色的动力性能,以7.8s的百公里加速时间夺得冠军。

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虽然大指挥官是台SUV,但毕竟是台Jeep车,脱困及越野性能当然不能差。搭载了Active
Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统,在面对滚轴及交叉轴项目时,可以说是不费吹灰之力就通过了。

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在合久经沙场的ZF进口9AT变速箱的配合下,全新大指挥官的动力性能确实明显优于丰田汉兰达和大众途昂。

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交叉滚轴测试:身为专业性SUV,自然少不了四驱测试。本次,三款车型均搭载了四驱系统,分别对比通过滚轴及交叉轴道具。

全新大指挥官在这项测试中,不仅起步迅速,领先对手一个身为,其中段动力的持续输出给茶哥留下了深刻印象。之所以拥有如此出色的表现,和其先进的2.0T+9AT动力总成密不可分。

除了性能方面,在隔音方面大指挥官可谓是下足了功夫。车门三层密闭材料,前后门增强型双层隔音玻璃,全车分布六处ANC主动降噪扬声器,以及全车隔音材料,发动机舱消音垫,隔音地毯等措施,极大的提升了隔音效果。通过分贝测试仪测得,在时速40km/h时,车内噪音为48.47db,在时速80km/h时,车内噪音为55.17db,领先同级。

从测试结果来看,大指挥官锁止打滑轮胎时间最短,搭载的 Active
Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统,相对于竞品车型,具有更优异的脱困能力。

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五轴矢量传感器的测试显示,在80Km/h的速度下通过减速带时,大指挥官相比汉兰达、途昂的震动频率更小,这也意味着其减震效果更佳,乘坐舒适度也更好。

在实际试驾过程中,这套2.0T+9AT的表现可以说是非常凶猛,即使大指挥官车重接近两吨,但一脚油门到底后,依旧能够感受到十足的推背感,而9AT让这种加速变得既有力又平顺。FSD自适应减震系统使得底盘变得即舒适又有韧性。而噪音方面,开到120km/h也就只有胎噪了。

近两年来,伴随着消费者对大空间的需求增强,7座中型SUV迎来增长小高潮。但显然,消费者要的不止是大空间和由此带来的舒适性,还需要的是能带着家人走到更远地方的车。所以,高通过性、强动力的7座SUV显得必要,而这是Jeep大指挥官带来的更高标准。或许对7座SUV而言,也可以不再是简简单单的卖大空间了。

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全新大指挥官这方便的出色表现,完全得益于大指挥官所搭载的FSD自适应减震系统:通过改变阻尼,提升铺装路面下,过弯时的操控性。

还有一点值得说的是,Jeep搭载了哈曼卡顿的音响,功率达到800瓦!800瓦什么概念?大指挥官简直就是一台移动大炮!调到最大声,绝对能够弄引领一片广场舞的节奏!

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在“麋鹿测试”中,大指挥官凭借强劲四驱实力、高强度车身以及近80
项主被动安全科技配置,十大主动安全配置,在保持车身的稳定的最快速度方面,全新大指挥官依然做到了对竞品的领先,整体性能也比竞争对手更优越。

轮到你说:

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大指挥官是否让你心动?

由于全新大指挥官还有绝佳的密封工艺以及哈曼卡顿提供的ANC主动降噪技术。高标准的双层式隔音玻璃、发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。即便在车速较高时,同样可以带来宁静座舱,如同身在办公室或是咖啡厅。

通过分贝测试仪,测得全新Jeep大指挥官的车内静音效果同样比对手们更优秀。

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以上几个方面性能的测试证明,全新大指挥官做到了比对手更快、更稳、更静、更安全。在日益拥堵的城市通行中,良好的动力性能毫无疑问可以更好地捍卫正常行驶时的路权,避免行驶中的被侵犯。

减速带以及侧倾方面的优异表现,确保了全新大指挥官做到了行驶更加稳定,当家人坐在大指挥官车内经过减速带或过弯时,良好的支撑确保车内每个人的乘坐感更舒适,并保持平稳、优雅的坐姿,而不会因为转向身体也随之摇摆产生晕车等不适的反应。

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保持车身稳定的极限速度越高,就越能使面对高速突发路况,如躲避障碍物等情况时,应对能够更从容,行驶安全系数也因此呈现出几何级的提高。

在深入了解到全新大指挥官的以上能力之后,相信你也和茶哥一样,此时才能认识到全新大指挥官的这些能力完全是为了提供更舒适的“开车、用车、乘车”体验。全新大指挥官对“舒适”的诠释,确实是凭借着更胜一筹的综合实力。

但这还远远不是全新大指挥官的终点。毕竟这是一款Jeep车型,而Jeep的Active
Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统,此时还没来得及展示功底。

接下来,我们一起看一看交叉轴及滚轴测试中,三款车型的具体表现。

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图注:交叉轴测试

汉兰达在面对交叉轴时难以应付,经历几次挣扎之后依然无法通过;而途昂尽管通过了测试,但整个过程比较吃力,通过时间在6秒左右;相比之下,大指挥官凭借高效的四驱锁止功能,整个过程十分顺畅,通过时间在3秒左右。

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图注:滚轴测试

在滚轴测试中,汉兰达从头至尾基本上处于束手无策的处境,由于能力的局限,挑战到一半就只能无奈地放弃;途昂最终虽然通过了,但是在过三轮同时打滑的滑轮组时就略显吃力,最后勉强通过交叉轴的测试。

全新大指挥官的四驱系统由于采用了后轴智能分离技术,能根据车辆动态和路况变化,0.2秒极速自动切换四驱与两驱,做到智能动态分配前后轮扭矩。所以在面对三组滑轮组的测试中,在车轮出现空转的短时间内,动力很快就传递到有附着力的一侧车轮,从而让车辆脱困,顺利通过。

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即使是一款7座SUV,在专注驾乘的舒适性之外,全新大指挥官在应对复杂路况的通过性方面同样优于主要竞品。这不仅仅是Jeep的皮牌传承和底蕴,更是全新大指挥官的“价值”所在。

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除此之外,或许还有一个结果会出乎意料。

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实测显示,大指挥官综合路况下的百公里油耗也只有6.6L。一款动力、加速、通过性能更强的车型,如果按照每升油价7.55元,一年行驶三万公里计算,一年下来,大指挥官比汉兰达节省2800元油费;比途昂更是可以省下3600多元油费。

写在最后

无论是去郊外游玩,还是雨雪天气,带你去你想去的地方,提供愉悦、舒畅、安全的通行过程,给予更多一层的保护和性能,正是全新大指挥官对7座SUV的全新诠释和定义。通过这些专业的项目测试以及数据的比较分析后,茶哥对全新Jeep大指挥官在全场合多路况场景下的表现有了更深的认识,或者说对7座SUV车型有了更深的认识。

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